Samochód z LPG: jak wybrać model i uniknąć pułapek? Poradnik eksperta

Wybór samochodu z instalacją LPG to decyzja, która może przynieść znaczące oszczędności, ale wymaga świadomego podejścia. Ten kompleksowy poradnik pomoże Ci zrozumieć kluczowe aspekty techniczne, poznać najlepsze modele zarówno nowe, jak i używane oraz uniknąć typowych pułapek, byś mógł podjąć najlepszą decyzję zakupową i cieszyć się niezawodnym oraz ekonomicznym autem na gaz.

LPG w 2026 roku: czy to wciąż opłacalna inwestycja?

Mimo dynamicznego rozwoju rynku pojazdów hybrydowych i elektrycznych, autogaz w Polsce wciąż ma się świetnie i jest niezwykle atrakcyjną opcją dla wielu kierowców. Na koniec 2024 roku w Polsce zarejestrowanych było około 2,56 miliona pojazdów zasilanych LPG, co świadczy o jego ugruntowanej pozycji. Co więcej, w samym 2023 roku zamontowano ponad 125 tysięcy nowych instalacji gazowych w używanych autach. To tylko potwierdza, że pomimo zmieniających się trendów, znaczna różnica w cenie LPG w stosunku do benzyny sprawia, że jest to nadal jedna z najbardziej ekonomicznych form podróżowania.

Cena gazu kontra benzyna: jak szybko zwróci się inwestycja w instalację?

Głównym motorem napędowym popularności LPG jest oczywiście cena. Zazwyczaj litr autogazu kosztuje około połowy ceny litra benzyny, co przekłada się na ogromne oszczędności przy każdym tankowaniu. Koszt montażu instalacji sekwencyjnej (IV generacji) do silnika z wtryskiem pośrednim to zazwyczaj wydatek rzędu 3 000 - 5 000 zł. W przypadku bardziej skomplikowanych silników z wtryskiem bezpośrednim, cena może wzrosnąć do 7 000 - 10 000 zł. Jak szybko to się zwróci? Przyjmijmy, że przeciętny kierowca pokonuje rocznie 15 000 km, a jego samochód spala 8 litrów benzyny na 100 km. Daje to roczne zużycie 1200 litrów benzyny. Jeśli cena benzyny to 6,50 zł/litr, a LPG 3,00 zł/litr, to roczny koszt paliwa na benzynie wyniósłby 7 800 zł, a na LPG (przyjmując 15% większe spalanie gazu) około 4 140 zł. Oszczędność to niemal 3 660 zł rocznie! Oznacza to, że inwestycja w tańszą instalację zwróci się już w ciągu roku do półtora roku, a nawet droższa instalacja do wtrysku bezpośredniego zwróci się w ciągu 2-3 lat. To naprawdę imponujące liczby.

Ukryte koszty posiadania auta na gaz: droższy przegląd, serwis i inne wydatki

• Wyższy koszt badania technicznego: Posiadanie samochodu z instalacją LPG wiąże się z nieco wyższym kosztem corocznego badania technicznego. Zamiast standardowych 98 zł, zapłacimy 162 zł. To niewielka różnica, ale warto o niej pamiętać.
• Regularne przeglądy instalacji: Instalacja gazowa wymaga regularnego serwisu, zazwyczaj co 10 000 - 15 000 km. Obejmuje to wymianę filtrów gazu (fazy ciekłej i lotnej), sprawdzenie szczelności, kalibrację i diagnostykę. Koszt takiego przeglądu to zazwyczaj od 150 do 300 zł. Zaniedbanie tych czynności może prowadzić do poważniejszych i droższych awarii.
• Wymiana lub legalizacja butli LPG: Zbiornik LPG ma swoją datę ważności, która wynosi 10 lat od daty produkcji. Po tym okresie butla musi zostać wymieniona na nową lub poddana ponownej legalizacji w Transportowym Dozorze Technicznym (TDT). Koszt nowej butli wraz z montażem to kilkaset złotych, natomiast ponowna legalizacja również wiąże się z opłatami i nie zawsze jest możliwa lub opłacalna.

Silnik idealny do LPG: kluczowe cechy, na które zwróć uwagę

Wtrysk pośredni (MPI) vs. bezpośredni (TSI, GDI): dlaczego to najważniejszy wybór?

Kiedy mówimy o adaptacji samochodu do zasilania LPG, kluczową kwestią jest rodzaj wtrysku paliwa w silniku. Mamy tu do czynienia głównie z dwoma typami: wtryskiem pośrednim (MPI Multi Point Injection) oraz wtryskiem bezpośrednim (FSI, TSI, GDI, TCe). Silniki MPI, w których paliwo jest wtryskiwane do kolektora dolotowego przed zaworami, są zdecydowanie preferowane do konwersji na LPG. Dlaczego? Ponieważ umożliwiają montaż tańszej i prostszej w budowie oraz serwisowaniu instalacji sekwencyjnej IV generacji. Gaz jest wtryskiwany w to samo miejsce, co benzyna, co sprawia, że adaptacja jest łatwa i nie wymaga skomplikowanych rozwiązań. Z kolei silniki z wtryskiem bezpośrednim, gdzie paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do cylindra, stawiają przed instalatorami LPG znacznie większe wyzwania. Wymagają one droższych, bardziej skomplikowanych instalacji, które często realizują tzw. dotrysk benzyny. Oznacza to, że silnik, nawet pracując na gazie, zużywa pewną ilość benzyny (np. 10-30%), aby chłodzić wtryskiwacze benzynowe, które w przeciwnym razie mogłyby ulec przegrzaniu i uszkodzeniu. To oczywiście podnosi koszty eksploatacji i sprawia, że inwestycja w LPG zwraca się wolniej. Z mojego doświadczenia wynika, że jeśli masz wybór, zawsze stawiaj na silnik z wtryskiem pośrednim to po prostu bardziej ekonomiczne i mniej problematyczne rozwiązanie.

Cecha	Silnik z wtryskiem pośrednim (MPI)	Silnik z wtryskiem bezpośrednim (FSI, TSI, GDI)
Koszt instalacji LPG	Niski (3 000 - 5 000 zł)	Wysoki (7 000 - 10 000 zł)
Złożoność instalacji	Prosta (sekwencyjna IV generacji)	Złożona (często z dotryskiem benzyny)
Zużycie benzyny na LPG	Minimalne (rozruch)	Znaczące (dotrysk do chłodzenia)
Ryzyko awarii	Niskie (przy prawidłowym montażu)	Wyższe (złożoność, przegrzewanie wtryskiwaczy)

Hydrauliczna regulacja luzu zaworowego: co to jest i dlaczego oszczędzi Ci tysiące?

Kolejną niezwykle istotną cechą silnika, która ma ogromny wpływ na opłacalność eksploatacji na LPG, jest obecność hydraulicznej kompensacji luzu zaworowego. W skrócie, jest to mechanizm, który automatycznie reguluje luz między krzywkami wałka rozrządu a zaworami. Dlaczego jest to tak ważne w kontekście LPG? Gaz spala się w wyższej temperaturze niż benzyna, co prowadzi do większego obciążenia termicznego zaworów i ich gniazd. W silnikach bez hydrauliki, luz zaworowy z czasem może się zmniejszać, co prowadzi do niedomykania się zaworów, utraty kompresji, spadku mocy, a w końcu do wypalenia gniazd zaworowych czyli do bardzo kosztownej awarii silnika. W silnikach z hydrauliczną regulacją luzu, ten problem praktycznie nie występuje, ponieważ luz jest na bieżąco korygowany. Brak hydrauliki oznacza konieczność regularnej, manualnej regulacji zaworów, która jest czasochłonna i kosztowna (nawet kilkaset złotych co kilkadziesiąt tysięcy kilometrów). Wybierając auto do LPG, zawsze szukaj silnika z hydrauliczną regulacją to realna oszczędność tysięcy złotych na przestrzeni lat.

Te silniki omijaj szerokim łukiem: lista konstrukcji problematycznych z LPG

Choć LPG jest świetnym sposobem na oszczędzanie, nie każdy silnik nadaje się do zasilania autogazem, a niektóre konstrukcje mogą okazać się prawdziwą skarbonką. Przede wszystkim, unikaj silników z wtryskiem bezpośrednim, które nie mają hydraulicznej regulacji luzu zaworowego. Takie połączenie to przepis na kłopoty i wysokie koszty. Instalacja LPG do wtrysku bezpośredniego jest już droższa i często wymaga dotrysku benzyny, a do tego dochodzi jeszcze kosztowna, manualna regulacja zaworów. Warto również uważać na niektóre jednostki z bardzo delikatnymi gniazdami zaworowymi, które nie są przystosowane do wyższych temperatur spalania gazu. Do silników, do których instalacja LPG jest problematyczna lub nieopłacalna, zaliczam:

• Większość silników FSI, TSI, TFSI, GDI, SkyActiv (bez dedykowanych, drogich instalacji z dotryskiem benzyny).
• Niektóre starsze jednostki japońskie (np. część silników Honda VTEC, Toyota VVT-i sprzed ery Valvematic) bez hydraulicznej regulacji luzu zaworowego, gdzie koszty regulacji mogą zniweczyć oszczędności.
• Silniki z bardzo małym prześwitem na luz zaworowy, gdzie nawet niewielka zmiana może prowadzić do problemów.

Zawsze warto sprawdzić konkretny model silnika w opinii gazowników oni najlepiej wiedzą, które jednostki sprawiają problemy.

Nowe auto z fabryczną instalacją LPG: czy warto?

Królowie oszczędności: Dacia i Renault z silnikiem 1.0 TCe Eco-G

Jeśli szukasz nowego samochodu z fabryczną instalacją LPG, rynek jest dość jasny. Bezapelacyjnymi liderami w tej kategorii są marki Dacia i Renault. Ich wspólnym mianownikiem jest doskonale znany i sprawdzony silnik 1.0 TCe Eco-G o mocy 100 KM. Znajdziemy go w takich modelach jak popularna Dacia Sandero, przestronny Duster czy rodzinny Jogger. W przypadku Dacii, udział wersji LPG w sprzedaży jest wręcz oszałamiający dla niektórych modeli sięga nawet 80%! To pokazuje, jak bardzo klienci cenią sobie tę opcję. Renault oferuje ten sam silnik w swoich modelach Clio i Captur. Wybierając auto z fabrycznym LPG, otrzymujemy pełną gwarancję producenta, idealną integrację systemu z samochodem i pewność, że wszystko zostało zaprojektowane i przetestowane z myślą o zasilaniu gazem.

Inne marki z "gazem od dealera": na co można liczyć?

W przeszłości, a czasem i obecnie, inni producenci również oferowali instalacje LPG montowane przez dealerów, z zachowaniem pełnej gwarancji. Przykładem mogą być Skoda czy Kia, które adaptowały do zasilania gazem swoje wolnossące silniki 1.0 MPI. Warto jednak zawsze dopytać o szczegóły takiej oferty, ponieważ często są to instalacje dedykowane konkretnym rynkom lub promocjom, a ich dostępność może być zmienna.

Zalety i wady fabrycznej instalacji: gwarancja, estetyka a koszty serwisu

Decydując się na fabryczną instalację LPG, zyskujemy szereg korzyści, ale musimy być też świadomi pewnych ograniczeń:

• Zalety:
  • Pełna gwarancja producenta: To największy atut. Nie ma obaw o utratę gwarancji na silnik czy inne podzespoły.
  • Idealna integracja: Instalacja jest projektowana i montowana na linii produkcyjnej lub przez autoryzowany serwis, co gwarantuje estetykę, bezpieczeństwo i pełną kompatybilność z elektroniką samochodu.
  • Optymalne ustawienia: Silnik jest fabrycznie przystosowany do pracy na gazie, a jego sterownik jest odpowiednio skalibrowany.
  • Wysoka jakość komponentów: Producenci zazwyczaj stosują sprawdzone i trwałe podzespoły.
• Wady:
  • Często wyższa cena początkowa: Fabryczna instalacja może być droższa niż montaż w zewnętrznym warsztacie.
  • Serwis wyłącznie w ASO: Jesteśmy związani z autoryzowanymi stacjami obsługi, co może oznaczać wyższe koszty przeglądów i serwisu instalacji LPG.
  • Ograniczony wybór modeli: Fabryczne instalacje są dostępne tylko w wybranych modelach i konfiguracjach.

Używane auto do LPG: ranking polecanych modeli na każdą kieszeń

Budżet do 15 000 zł: Niezawodne i tanie w eksploatacji "woły robocze"

W tym przedziale cenowym szukamy przede wszystkim sprawdzonych, prostych konstrukcji, które są tanie w utrzymaniu i doskonale współpracują z instalacjami LPG. To prawdziwe "woły robocze", które jeszcze długo posłużą nowemu właścicielowi.

Skoda Octavia II 1.6 MPI: dlaczego to wciąż król rynku wtórnego?

Bez wątpienia, silnik 1.6 MPI 8V o mocy 102 KM z grupy Volkswagena to absolutny wzór do adaptacji na LPG. Ta prosta, ośmiozaworowa jednostka z wtryskiem pośrednim i hydrauliczną regulacją luzu zaworowego jest niezwykle trwała i bezproblemowa w obsłudze na gazie. Znajdziemy ją w wielu popularnych modelach, takich jak Skoda Octavia II, Volkswagen Golf V, Audi A3 8P czy Seat Leon II. Niska awaryjność, łatwa dostępność części i prosta budowa sprawiają, że Octavia II z tym silnikiem to wciąż jedna z najlepszych i najbardziej polecanych opcji na rynku wtórnym dla miłośników LPG.

Opel Astra H 1.6/1.8: solidna niemiecka propozycja

Kolejną solidną i sprawdzoną propozycją w tym budżecie jest Opel Astra H. Szczególnie godne polecenia są jednostki 1.6 (105/115 KM) i 1.8 (125/140 KM), które również posiadają wtrysk pośredni i hydrauliczną regulację luzu zaworowego. Są to silniki o prostej konstrukcji, które bardzo dobrze znoszą pracę na autogazie. Astra H oferuje przy tym niezły komfort i dobre właściwości jezdne, co czyni ją atrakcyjnym wyborem.

Fiat Bravo II 1.4 T-Jet: włoski temperament z oszczędnym sercem

Fiat Bravo II z silnikiem 1.4 T-Jet (120 lub 150 KM) to nieco mniej oczywisty, ale równie godny uwagi wybór. Ta turbodoładowana jednostka z wtryskiem pośrednim jest zaskakująco trwała i świetnie współpracuje z instalacjami LPG. Mimo turbodoładowania, jej konstrukcja jest przyjazna dla gazu. Znajdziemy ją także w Alfa Romeo Giulietta. To propozycja dla tych, którzy szukają nieco więcej dynamiki, ale nadal chcą jeździć ekonomicznie.

Budżet 15 000 - 30 000 zł: Więcej komfortu i nowsza technologia

W tym przedziale cenowym możemy liczyć na nieco nowsze roczniki, lepsze wyposażenie i wyższy komfort jazdy, nadal z zachowaniem doskonałej współpracy z instalacją LPG.

Opel Astra J 1.4 Turbo: nowoczesność, która lubi gaz

W Oplu Astrze J i Insignii A bardzo polecanym silnikiem do LPG jest jednostka 1.4 Turbo (oznaczenie A14NET, o mocy 120 lub 140 KM). Mimo turbodoładowania, jest to silnik z wtryskiem pośrednim, co czyni go idealnym kandydatem do konwersji na autogaz. Co więcej, był on również oferowany z instalacją fabryczną, co świadczy o jego doskonałej adaptacji do LPG. Oferuje dobrą dynamikę i rozsądne spalanie, a na gazie staje się niezwykle ekonomiczny.

Renault Laguna III 2.0: francuski komfort w oszczędnym wydaniu

Dla osób szukających większego komfortu i przestronności, Renault Laguna III z silnikiem 2.0 (oznaczenie M4R) to bardzo dobra opcja. Ta wolnossąca jednostka z wtryskiem pośrednim dobrze znosi instalację LPG i jest znana z przyzwoitej trwałości. Laguna III to auto, które oferuje wysoki komfort podróżowania i bogate wyposażenie w rozsądnej cenie.

Chevrolet Cruze 1.8: niedoceniany, a godny uwagi

Chevrolet Cruze z silnikiem 1.8 (141 KM) to często niedoceniany model, który jednak świetnie nadaje się do konwersji na LPG. Jest to prosta, wolnossąca jednostka z wtryskiem pośrednim, która bez problemu współpracuje z instalacją gazową. Cruze oferuje przestronne wnętrze i solidną konstrukcję, a jego ceny na rynku wtórnym są bardzo atrakcyjne.

Budżet powyżej 30 000 zł: Nowoczesne auta, które świetnie znoszą LPG

W tym segmencie znajdziemy już nowocześniejsze konstrukcje, często o wyższym standardzie, które mimo to doskonale radzą sobie z zasilaniem gazem.

Opel Insignia A 1.4 Turbo: limuzyna dla oszczędnych

Podobnie jak w przypadku Astry J, Opel Insignia A z silnikiem 1.4 Turbo (A14NET) to bardzo dobra propozycja dla tych, którzy szukają większego i bardziej komfortowego auta z LPG. To przestronna limuzyna lub kombi, która dzięki wtryskowi pośredniemu silnika 1.4 Turbo, staje się niezwykle ekonomiczna na gazie, zachowując przy tym dobrą dynamikę.

Toyota Avensis/Corolla z silnikiem Valvematic: japońska niezawodność

Toyota od lat słynie z niezawodności, a jej silniki z rodziny Valvematic (1.6, 1.8, 2.0) są bardzo dobrym wyborem do LPG. Kluczową cechą jest obecność hydraulicznej regulacji luzu zaworowego, co eliminuje kosztowne i czasochłonne serwisy. Warto jednak pamiętać, że starsze jednostki VVT-i (przed erą Valvematic) często wymagały manualnej regulacji, więc zawsze sprawdzajmy konkretny rocznik i wersję silnika. Modele takie jak Avensis czy Corolla z tymi jednostkami to gwarancja bezproblemowej eksploatacji.

Hybryda na gazie? Toyota Corolla/Auris Hybrid: czy to ma sens?

To pytanie, które zadaje sobie coraz więcej osób. Konwersja hybrydy Toyoty, np. Corolli 1.8 Hybrid, na LPG jest możliwa i coraz popularniejsza. Silniki w hybrydach Toyoty (cykl Atkinsona) są wolnossące i mają wtrysk pośredni, co jest idealne dla LPG. Dodatkowo, dzięki pracy w cyklu hybrydowym, silnik spalinowy często się wyłącza, co zmniejsza jego obciążenie termiczne. Zalety to oczywiście jeszcze niższe koszty paliwa, zwłaszcza w mieście. Wyzwania to nieco wyższy koszt instalacji (ze względu na specyfikę hybryd) i konieczność znalezienia doświadczonego warsztatu. Moim zdaniem, dla osób pokonujących duże dystanse, szczególnie w trasie, taka konwersja ma duży sens i pozwala na osiągnięcie niespotykanych dotąd oszczędności.

Auto z LPG: kupić gotowe czy montować samemu?

Gotowiec z LPG: na co zwrócić uwagę, by nie wpaść na minę? (Dokumenty, butla, stan instalacji)

Zakup używanego samochodu z już zamontowaną instalacją LPG może być kuszący ze względu na niższą cenę początkową, ale wiąże się z pewnym ryzykiem. Aby nie wpaść na minę, musisz być bardzo dociekliwy:

• Dokumentacja: Sprawdź, czy samochód posiada komplet dokumentów instalacji LPG świadectwo legalizacji zbiornika (homologacja butli), fakturę za montaż oraz wpis w dowodzie rejestracyjnym. Bez tych dokumentów możesz mieć problem z badaniem technicznym czy legalizacją butli.
• Data ważności butli: Koniecznie sprawdź datę ważności butli LPG. Jest ona wybita na tabliczce znamionowej zbiornika. Jeśli zbliża się do końca (10 lat od daty produkcji), będziesz musiał ponieść koszt jej wymiany lub ponownej legalizacji.
• Marka i stan komponentów: Zwróć uwagę na markę i stan poszczególnych elementów instalacji (reduktor, wtryskiwacze, sterownik). Renomowane marki (np. STAG, KME, BRC, Lovato) to dobry znak. Obejrzyj przewody, czy nie są sparciałe, a także montaż pod maską czy jest estetyczny i bezpieczny.
• Historia serwisowa: Poproś o historię serwisową instalacji LPG. Regularne przeglądy to podstawa bezproblemowej eksploatacji. Brak wpisów serwisowych powinien wzbudzić Twoje podejrzenia.
• Jazda próbna: Koniecznie przeprowadź długą jazdę próbną, zarówno na benzynie, jak i na gazie, w różnych warunkach (miasto, trasa). Zwróć uwagę na płynność przełączania, brak szarpnięć, stabilne obroty i brak niepokojących kontrolek.

Montaż nowej instalacji: jak wybrać warsztat i komponenty, by nie żałować?

Z mojego doświadczenia wynika, że często bezpieczniejszą i bardziej opłacalną opcją jest zakup zdrowego egzemplarza samochodu na benzynie i samodzielny montaż nowej instalacji LPG. Masz wtedy pewność co do jakości komponentów i wykonania. Kluczem do sukcesu jest wybór renomowanego warsztatu, który ma doświadczenie w montażu instalacji do konkretnego modelu silnika. Szukaj warsztatów z dobrymi opiniami, które oferują gwarancję na swoje usługi i komponenty. Nie oszczędzaj na komponentach wybieraj sprawdzone marki reduktorów, wtryskiwaczy i sterowników. Dobrze dobrana i profesjonalnie zamontowana instalacja to podstawa bezproblemowej i ekonomicznej jazdy na gazie przez wiele lat.

LPG: najczęstsze błędy i mity, których musisz unikać

Mit: "Gaz niszczy silnik" prawda czy fałsz?

To jeden z najpopularniejszych mitów, który krąży wśród kierowców. Zdecydowanie mogę powiedzieć, że to fałsz. Prawidłowo zamontowana i regularnie serwisowana instalacja LPG w odpowiednio przystosowanym silniku (najlepiej z wtryskiem pośrednim i hydrauliczną regulacją luzu zaworowego) nie powoduje żadnych uszkodzeń. Problemy, które niekiedy są przypisywane "gazowi", wynikają zazwyczaj z trzech przyczyn: niewłaściwego wyboru silnika do konwersji, nieprofesjonalnego montażu instalacji przez niedoświadczony warsztat lub, co najczęściej, z zaniedbań serwisowych ze strony właściciela. Jeśli te warunki są spełnione, silnik na gazie będzie służył równie długo, co na benzynie.

Błąd: Oszczędzanie na serwisie instalacji jak to się mści?

Wielu kierowców, chcąc maksymalizować oszczędności, zaniedbuje regularne przeglądy instalacji LPG. To ogromny błąd, który prędzej czy później zemści się w postaci znacznie wyższych kosztów. Regularny serwis, obejmujący wymianę filtrów gazu, sprawdzenie szczelności, diagnostykę i kalibrację, jest kluczowy dla prawidłowego działania systemu. Zaniedbania prowadzą do: spadku wydajności instalacji, zwiększonego zużycia paliwa (gaz i benzyna), nierównej pracy silnika, a w skrajnych przypadkach nawet do uszkodzenia wtryskiwaczy benzynowych, reduktora, a nawet poważnych awarii silnika, takich jak wypalenie gniazd zaworowych. Pamiętaj, że koszt regularnego serwisu (150-300 zł) jest niczym w porównaniu do potencjalnych kosztów napraw.

Przeczytaj również: Ile filtrów ma instalacja LPG? Poznaj ich rolę i koszt wymiany

Błąd: Wybór najtańszej instalacji do nowoczesnego silnika

Kolejnym powszechnym błędem jest kierowanie się wyłącznie ceną przy wyborze instalacji LPG, szczególnie w przypadku nowoczesnych i skomplikowanych silników, np. z wtryskiem bezpośrednim. Najtańsze instalacje często wykorzystują komponenty niższej jakości lub są montowane przez warsztaty, które nie mają odpowiedniego doświadczenia. Taka początkowa oszczędność rzędu kilkuset złotych może prowadzić do znacznie wyższych kosztów w przyszłości. Niska jakość komponentów oznacza szybsze zużycie i awarie, a nieprawidłowe ustawienia mogą skutkować problemami z pracą silnika, zwiększonym spalaniem, a nawet jego uszkodzeniem. Do nowoczesnych silników zawsze wybieraj instalacje renomowanych producentów i zlecaj montaż sprawdzonym fachowcom. To inwestycja, która się zwróci.

Podsumowanie: wybierz auto do LPG i ciesz się tanią jazdą

Wybór odpowiedniego samochodu do instalacji LPG to decyzja, która może przynieść realne oszczędności i satysfakcję z ekonomicznej jazdy. Pamiętaj o kluczowych cechach silnika idealnego do autogazu: wtrysk pośredni (MPI) oraz hydrauliczna regulacja luzu zaworowego. Jeśli szukasz nowego auta, Dacia i Renault z silnikiem 1.0 TCe Eco-G to sprawdzone i godne polecenia opcje. Na rynku wtórnym królują takie modele jak Skoda Octavia II 1.6 MPI, Opel Astra J 1.4 Turbo czy Fiat Bravo II 1.4 T-Jet. Niezależnie od tego, czy kupujesz gotowy samochód z LPG, czy decydujesz się na montaż nowej instalacji, zawsze stawiaj na profesjonalizm montażu i regularny serwis. Unikaj mitów i błędów, a Twój samochód na gaz będzie niezawodnym i ekonomicznym towarzyszem podróży przez wiele lat.