Zrozumienie, ile płacą spedycje za kilometr, to absolutny fundament dla każdego przewoźnika, który chce prowadzić rentowny biznes transportowy. W dynamicznym środowisku rynkowym, gdzie koszty operacyjne potrafią zmieniać się z miesiąca na miesiąc, posiadanie aktualnej wiedzy o stawkach i umiejętność precyzyjnej kalkulacji to nie tylko atut, ale wręcz konieczność. Bez tego trudno o stabilność i rozwój. Jako Patryk Dąbrowski, od lat związany z branżą, widzę, jak kluczowe jest to dla przewoźników, aby nie tylko przetrwać, ale i prosperować.
Stawki za kilometr w transporcie kluczowe informacje dla przewoźników na 2026 rok
- Aktualne stawki krajowe dla 24t wynoszą od 4,50 zł do 7,50 zł/km, a międzynarodowe od 1,20 do 3,30 euro/km.
- Dla busów do 3,5t stawki krajowe to 2,30-4,00 zł/km, a międzynarodowe 0,65-0,85 euro/km.
- Kluczowe czynniki wpływające na cenę to paliwo, wynagrodzenie kierowcy, opłaty drogowe, rodzaj ładunku (ADR, chłodnia), długość trasy i zbilansowanie powrotów.
- Wzrost kosztów jest napędzany przez waloryzację e-TOLL, podwyżki płacy minimalnej i składek ZUS, a także nowe regulacje takie jak Pakiet Mobilności i KSeF.
- Zrozumienie własnych kosztów stałych i zmiennych jest kluczowe do ustalenia rentownej stawki minimalnej.
- Skuteczne negocjacje wymagają merytorycznego przygotowania i oferowania wartości dodanej.
Stawki za kilometr w Polsce konkretne liczby, które musisz znać
Dla każdego przewoźnika, niezależnie od skali działalności, zrozumienie aktualnych stawek za kilometr jest absolutnym fundamentem rentownego biznesu. Bez tej wiedzy, precyzyjna kalkulacja i efektywne planowanie stają się niemożliwe, a ryzyko dokładać do interesu wzrasta w sposób dramatyczny. W dynamicznym środowisku transportowym, gdzie ceny paliwa, koszty pracy czy opłaty drogowe potrafią zmieniać się błyskawicznie, aktualna wiedza to Twoja najcenniejsza waluta. Przyjrzyjmy się zatem konkretnym liczbom, które obowiązują w lutym 2026 roku.
Transport krajowy: Jakie są realne widełki cenowe dla "dużego" transportu (24t)?
W transporcie krajowym, dla ciężarówek o ładowności 24 ton (ciągnik siodłowy z naczepą), średnie stawki w lutym 2026 roku wahają się od 4,50 zł do 7,50 zł netto za kilometr. Muszę jednak zaznaczyć, że te widełki są dość szerokie i zależą od wielu czynników. Niższe stawki zazwyczaj dotyczą długich, prostych tras, gdzie pojazd jedzie autostradą bez wielu manewrów. Z kolei wyższe ceny są typowe dla krótszych odcinków, wymagających częstych postojów, załadunków/rozładunków, czy też specyficznego rodzaju transportu, który generuje dodatkowe koszty lub ryzyka.
Transport międzynarodowy: Ile spedytorzy płacą za trasy po Europie?
Jeśli chodzi o transport międzynarodowy dla 24-tonowych zestawów, stawki są wyrażane w euro i kształtują się w przedziale od 1,20 do 3,30 euro za kilometr. Tutaj różnice są jeszcze bardziej widoczne. Kluczowe znaczenie ma kierunek trasy trasy na zachód Europy, zwłaszcza do krajów o wyższych kosztach pracy i opłatach drogowych, takich jak Niemcy, Francja czy kraje Beneluksu, charakteryzują się zazwyczaj wyższymi stawkami. Ponadto, opłaty drogowe w poszczególnych krajach oraz koszty pracy kierowcy, wynikające z regulacji Pakietu Mobilności, mają ogromny wpływ na ostateczną cenę.
Busy do 3,5 tony: Analiza stawek w transporcie lekkim kraj i zagranica
Segment transportu lekkiego, czyli busów do 3,5 tony, również ma swoje specyficzne widełki. W transporcie krajowym stawki za kilometr oscylują w granicach od 2,30 zł do 4,00 zł. Tutaj cena jest silnie uzależniona od regionu Polski, rodzaju przewożonego ładunku (np. ekspres, delikatne towary, chłodnia) oraz lokalnej konkurencji. W transporcie międzynarodowym dla busów, średnie stawki wynoszą od 0,65 do 0,85 euro za kilometr. Przykładowo, za trasę Polska-Niemcy spedytorzy płacą około 0,70 euro/km, natomiast za dłuższą i bardziej wymagającą trasę Polska-Włochy stawka może wzrosnąć do około 0,85 euro/km. To pokazuje, jak ważne jest precyzyjne określenie specyfiki zlecenia.
Co kryje się za stawką? Kluczowe czynniki kształtujące cenę za kilometr
Na pierwszy rzut oka stawka za kilometr może wydawać się prostą liczbą, ale w rzeczywistości jest ona wypadkową wielu skomplikowanych czynników. Jako doświadczony praktyk, zawsze podkreślam, że zrozumienie tych elementów to podstawa do efektywnego zarządzania kosztami i negocjowania korzystnych warunków. Nie wystarczy znać średnie ceny rynkowe trzeba wiedzieć, co je napędza.
Koszty stałe i zmienne, o których nie możesz zapomnieć: od paliwa po ZUS kierowcy
Koszty bezpośrednie stanowią lwią część wydatków, często odpowiadając za około 60-65% całkowitych kosztów transportu. Na czele listy niezmiennie znajduje się paliwo jego cena jest najbardziej zmiennym i często nieprzewidywalnym składnikiem. Kolejnym, coraz bardziej znaczącym elementem, jest wynagrodzenie kierowcy. Wzrost płacy minimalnej do 4 806 zł brutto od stycznia 2026 roku oraz składek ZUS, naliczanych od prognozowanego przeciętnego wynagrodzenia (obecnie 9 420 zł), znacząco podnosi koszty zatrudnienia. Nie można zapominać o opłatach drogowych (e-TOLL), które zostały zwaloryzowane od 1 stycznia 2026 roku, a kolejna, znacząca podwyżka (nawet o 40-42%) wraz z rozszerzeniem sieci dróg płatnych o około 645 km, nastąpi w lutym 2026 roku. To są realne i odczuwalne obciążenia.
Poza kosztami bezpośrednimi, musimy pamiętać o kosztach pośrednich, które stanowią około 35-40% wszystkich wydatków. Należą do nich między innymi amortyzacja lub leasing pojazdu, kompleksowe ubezpieczenia (OC/AC/OCP), regularne koszty serwisu i utrzymania floty. Co więcej, od 1 stycznia 2026 roku znacząco wzrosły kary za brak OC, osiągając nawet 14 420 zł dla samochodu ciężarowego to ryzyko, którego nie można ignorować. Do tego dochodzą koszty administracyjne, takie jak oprogramowanie do zarządzania flotą (TMS), licencje czy księgowość. Wszystkie te elementy, choć często mniej widoczne, mają ogromny wpływ na ostateczną rentowność.
Rodzaj ładunku ma znaczenie: Dlaczego transport ADR i chłodniczy kosztuje więcej?
Charakterystyka ładunku to kolejny czynnik, który znacząco wpływa na stawkę. Transport towarów niebezpiecznych (ADR), wymagający specjalistycznych uprawnień i zabezpieczeń, czy też transport chłodniczy, który wiąże się z koniecznością utrzymania stałej temperatury i eksploatacji specjalistycznych naczep, zawsze będzie droższy. Podobnie jest z ładunkami ponadgabarytowymi. W takich przypadkach stawki mogą być wyższe o 10-20% lub nawet więcej w porównaniu do standardowego transportu plandeką. Wynika to z wyższych wymagań, większego ryzyka, a także specjalistycznego sprzętu i szkoleń, które generują dodatkowe koszty.
Geografia zlecenia: Jak długość trasy i kierunek (Polska vs. UE) zmieniają stawkę?
Długość trasy odgrywa istotną rolę w kształtowaniu stawki jednostkowej. Zazwyczaj jest tak, że na dłuższych trasach stawka za kilometr jest niższa, ponieważ koszty stałe rozkładają się na większą liczbę przejechanych kilometrów. Jednakże, całkowity koszt transportu oczywiście rośnie. Kierunek trasy również ma znaczenie transport wewnątrz Polski, choć obarczony specyficznymi wyzwaniami, często ma inne widełki cenowe niż trasy międzynarodowe w obrębie Unii Europejskiej, gdzie dochodzą dodatkowe opłaty drogowe, regulacje dotyczące czasu pracy kierowców i zmienne koszty walutowe.
Problem "pustych powrotów": Jak niezbilansowane trasy wpływają na Twoją rentowność?
Jednym z największych wyzwań, z którym borykają się przewoźnicy, jest problem "pustych powrotów", czyli sytuacji, gdy pojazd wraca z trasy bez ładunku lub z ładunkiem, który nie pokrywa kosztów. Obserwujemy obecnie, że z Polski na Zachód Europy jest mniej ładunków eksportowych niż importowych. Ta dysproporcja zmusza przewoźników do wliczania ryzyka "pustego powrotu" w cenę frachtu już na etapie wyjazdu. Jest to czynnik, który znacząco wpływa na rentowność i sprawia, że stawki muszą być odpowiednio wyższe, aby pokryć potencjalne straty z niezbilansowanych tras.
Nowe regulacje w 2026: Jak e-TOLL, KSeF i Pakiet Mobilności podnoszą koszty?
Rok 2026 przynosi ze sobą szereg nowych regulacji prawnych, które w sposób bezpośredni wpływają na wzrost kosztów i obowiązków przewoźników. Wspomniana już waloryzacja e-TOLL oraz planowane rozszerzenie sieci dróg płatnych to jedno. Kolejnym, niezwykle istotnym elementem, jest obowiązkowy Krajowy System e-Faktur (KSeF), który ma wejść w życie w lutym lub kwietniu 2026 roku. Wymaga on inwestycji w oprogramowanie i przeszkolenie personelu. Nie można zapominać o wciąż odczuwalnych skutkach Pakietu Mobilności, który wprowadził nowe zasady rozliczania czasu pracy kierowców i ich wynagrodzeń, szczególnie w transporcie międzynarodowym. Dodatkowo, pojawiają się nowe lokalne regulacje, takie jak Strefy Czystego Transportu (np. w Krakowie od 1 stycznia 2026 roku), które ograniczają wjazd starszych pojazdów, wymuszając na przewoźnikach inwestycje w nowszą flotę lub ponoszenie dodatkowych opłat. Wszystkie te zmiany generują dodatkowe koszty i wymagają od przewoźników ciągłej adaptacji.
Jak precyzyjnie skalkulować stawkę by nie dokładać do interesu
Wielu przewoźników popełnia błąd, koncentrując się wyłącznie na stawce za kilometr, zapominając o szerszym kontekście kosztów. Moje doświadczenie pokazuje, że precyzyjna kalkulacja to jedyna droga do zapewnienia rentowności. Bez niej, nawet wysoka stawka za kilometr może okazać się niewystarczająca, by pokryć wszystkie wydatki i zapewnić godziwy zysk.
Prosty wzór na obliczenie kosztu całkowitego: Stawka za km to nie wszystko
Aby obliczyć całkowity koszt transportu, nie wystarczy pomnożyć liczby kilometrów przez stawkę za kilometr. Pamiętaj, że zawsze musisz dodać do tego wszelkie opłaty dodatkowe. Prosty wzór wygląda następująco: Całkowity koszt transportu = (liczba przejechanych kilometrów * stawka za kilometr) + opłaty dodatkowe. To kluczowe, by pamiętać o drugim członie tego równania opłaty dodatkowe często stanowią znaczącą część całkowitego kosztu i ich pominięcie może prowadzić do poważnych strat.
Ukryte koszty i opłaty dodatkowe: Na co zwrócić uwagę w zleceniu transportowym?
W każdym zleceniu transportowym mogą pojawić się "ukryte" koszty, które nie są bezpośrednio wliczone w stawkę za kilometr. Zawsze doradzam, aby dokładnie analizować te elementy i uwzględniać je w kalkulacji. Oto najczęstsze z nich:
- Opłaty drogowe / e-TOLL: W zależności od trasy i kraju, mogą stanowić znaczący koszt.
- Dopłaty paliwowe: W przypadku gwałtownych wzrostów cen paliwa, często stosowane są klauzule dopłat.
- Koszty załadunku / rozładunku: Jeśli przewoźnik jest odpowiedzialny za te czynności, powinien to być koszt dodatkowy.
- Postoje: Długie oczekiwanie na załadunek lub rozładunek generuje koszty przestoju kierowcy i pojazdu.
- Ubezpieczenie cargo: Dodatkowe ubezpieczenie ładunku ponad standardowe OCP, szczególnie dla wartościowych towarów.
- Opłaty za przeprawy promowe lub tunele: W transporcie międzynarodowym są to często wysokie koszty.
- Koszty mycia naczepy: Szczególnie istotne w transporcie spożywczym czy chemicznym.
Kalkulacja rentowności: Jak ustalić minimalną stawkę, poniżej której nie opłaca się jechać?
Ustalenie minimalnej stawki rentowności to absolutny priorytet dla każdego przewoźnika. Musisz znać swoje koszty stałe (amortyzacja, ubezpieczenia, raty leasingowe, wynagrodzenia administracji) oraz zmienne (paliwo, wynagrodzenie kierowcy, opłaty drogowe, serwis). Dopiero po zsumowaniu tych wszystkich elementów i dodaniu do nich oczekiwanego zysku, możesz określić, jaka jest minimalna kwota, poniżej której żadne zlecenie nie jest dla Ciebie opłacalne. Jazda poniżej tej stawki to nic innego jak dokładanie do interesu, co w dłuższej perspektywie prowadzi do bankructwa. Moim zdaniem, to jest najważniejsza liczba, którą każdy przewoźnik powinien mieć zawsze z tyłu głowy.
Sztuka negocjacji ze spedycją jak rozmawiać o stawkach by zyskać więcej
Negocjacje ze spedycją to nie tylko kwestia ceny, ale prawdziwa sztuka, która wymaga przygotowania, strategii i umiejętności budowania relacji. Jako Patryk Dąbrowski, widziałem wiele sukcesów i porażek w tym obszarze. Pamiętaj, że Twoja stawka to nie tylko koszt, ale również wartość, którą oferujesz.
Przygotowanie to klucz: Jakie argumenty przedstawić, by uzasadnić swoją cenę?
Merytoryczne przygotowanie to podstawa skutecznych negocjacji. Zanim rozpoczniesz rozmowy ze spedytorem, musisz doskonale znać swoje własne koszty te stałe i te zmienne. Musisz również orientować się w aktualnych stawkach rynkowych, aby wiedzieć, gdzie plasuje się Twoja oferta. Ale to nie wszystko. Kluczowe jest również umiejętne przedstawienie wartości dodanej, którą oferujesz. Czy jesteś terminowy? Czy Twoja flota jest nowoczesna i niezawodna? Czy specjalizujesz się w trudnych ładunkach, które wymagają szczególnej uwagi? A może oferujesz elastyczność, której inni nie są w stanie zapewnić? Te argumenty, poparte konkretnymi danymi, mogą znacząco wzmocnić Twoją pozycję negocjacyjną i uzasadnić wyższą stawkę.Co oprócz ceny ma znaczenie? Budowanie długoterminowej relacji ze spedytorem
Choć cena jest zawsze ważna, nie jest jedynym czynnikiem decydującym o sukcesie w branży transportowej. Budowanie długoterminowych, opartych na zaufaniu relacji ze spedytorami może przynieść znacznie więcej korzyści niż jednorazowe, wysokie zlecenie. Stabilność zleceń, regularność pracy i lepsze warunki płatności to tylko niektóre z profitów płynących z dobrych relacji. Spedytor, który zna Twoją rzetelność i wie, że może na Ciebie liczyć, będzie skłonny oferować Ci lepsze stawki i priorytetowe zlecenia, nawet jeśli Twoja cena nie będzie najniższa na rynku. Warto inwestować w te relacje, bo to one budują solidne fundamenty biznesu.
Przeczytaj również: Technik spedytor: Co to? Zarobki, obowiązki, jak nim zostać?
Najczęstsze błędy przewoźników w negocjacjach i jak ich unikać
W swojej karierze widziałem wiele błędów, które przewoźnicy popełniają podczas negocjacji. Ich unikanie to klucz do sukcesu:
- Brak znajomości własnych kosztów: To podstawowy błąd. Bez wiedzy o tym, ile naprawdę kosztuje Cię kilometr, nie jesteś w stanie skutecznie negocjować.
- Akceptowanie zbyt niskich stawek: Presja rynkowa jest duża, ale akceptowanie zleceń poniżej progu rentowności to droga donikąd. Lepiej odrzucić zlecenie, niż do niego dokładać.
- Brak argumentacji: Nie wystarczy powiedzieć "chcę więcej". Musisz uzasadnić swoją cenę, odwołując się do kosztów, jakości usług czy specyfiki ładunku.
- Brak elastyczności: Czasami warto pójść na drobne ustępstwa, jeśli w zamian zyskujemy stabilność lub długoterminową współpracę.
- Niespójność w komunikacji: Zawsze bądź profesjonalny i konsekwentny w swoich oczekiwaniach.
Przyszłość stawek w transporcie czego możemy się spodziewać w kolejnych kwartałach
Analizując obecne trendy i prognozy, mogę śmiało stwierdzić, że rynek transportowy w 2026 roku będzie nadal dynamiczny i pełen wyzwań. Popyt i podaż pozostaną kluczowymi czynnikami wpływającymi na stawki. Obserwujemy już teraz zjawisko, gdzie przewoźnicy coraz częściej odrzucają nieopłacalne zlecenia, co w naturalny sposób zmniejsza podaż i wywiera presję na wzrost cen na rynku spot. Moim zdaniem, ta tendencja będzie się utrzymywać. Wzrost kosztów operacyjnych, napędzany przez waloryzację e-TOLL, podwyżki płacy minimalnej i składek ZUS, a także nowe regulacje, takie jak KSeF i Pakiet Mobilności, będzie nadal winduje ceny. Spodziewam się, że w kolejnych kwartałach 2026 roku stawki za kilometr będą miały tendencję wzrostową, choć dynamika tego wzrostu może być różna w zależności od segmentu rynku i regionu. Kluczem do sukcesu będzie elastyczność, zdolność do szybkiej adaptacji i przede wszystkim precyzyjna kalkulacja kosztów.
