Wybór odpowiedniej pojemności zbiornika paliwa w samochodzie dostawczym, takim jak Mercedes Sprinter 313 CDI, to decyzja, która ma realny wpływ na efektywność pracy, koszty operacyjne i komfort kierowcy. Jako Patryk Dąbrowski, z mojego doświadczenia wiem, że precyzyjna wiedza o tym, ile paliwa możemy zatankować, jest kluczowa dla każdego przedsiębiorcy i kierowcy. W tym artykule szczegółowo omówimy standardowe i opcjonalne pojemności baków, a także podpowiemy, kiedy warto rozważyć rozwiązania aftermarketowe.
Standardowa pojemność baku Sprintera 313 CDI to 75 litrów, z opcją na 100 litrów
- Standardowy zbiornik paliwa w Mercedesie Sprinter 313 CDI (generacja W906) ma pojemność 75 litrów.
- Fabrycznie dostępna była również opcja powiększonego zbiornika o pojemności 100 litrów, popularna w pojazdach na dłuższe trasy.
- Na rynku wtórnym i aftermarketowym dostępne są znacznie większe zbiorniki, od 195 do 270 litrów, przeznaczone głównie dla transportu międzynarodowego.
- Zasięg pojazdu na standardowym baku 75L wynosi około 700-900 km, a na baku 100L ponad 1200 km.
- Wybór pojemności baku wpływa na częstotliwość tankowania, możliwość optymalizacji kosztów paliwa i nieznacznie na ładowność pojazdu.
Standardowa pojemność baku to musisz wiedzieć na start
Kiedy mówimy o Mercedesie Sprinterze 313 CDI, najczęściej mamy na myśli drugą generację tego modelu, oznaczoną jako W906, produkowaną w latach 2006-2018. To właśnie w tej wersji, wyposażonej w niezawodny silnik 2.2 CDI o mocy 129 KM, standardowa pojemność zbiornika paliwa wynosiła 75 litrów. Jest to informacja bazowa, od której powinniśmy rozpocząć wszelkie kalkulacje dotyczące zasięgu i planowania tras.
Czy istniała większa, fabryczna opcja? Sprawdzamy dane producenta
Mercedes, znany z elastyczności w konfiguracji swoich pojazdów użytkowych, oferował dla modelu Sprinter 313 CDI również fabrycznie montowany, opcjonalny zbiornik paliwa o pojemności 100 litrów. Z mojego doświadczenia wiem, że była to niezwykle popularna opcja, szczególnie wśród firm i kierowców, którzy pokonywali długie trasy. Większy bak oznaczał rzadsze postoje na tankowanie i większą swobodę w planowaniu podróży, co w transporcie jest na wagę złota.
Różnice w pojemnościach baku Sprintera 313 CDI na przestrzeni generacji
Model 313 CDI dlaczego najczęściej mówimy o generacji W906?
Oznaczenie "313 CDI" jest najsilniej kojarzone właśnie z generacją W906, która dominowała na drogach przez ponad dekadę (2006-2018). Był to jeden z najpopularniejszych wariantów silnikowych, oferujący optymalny kompromis między mocą a ekonomią. W nowszych generacjach Sprintera, czyli W907/W910 (produkowanych od 2018 roku), Mercedes zmienił nomenklaturę i oznaczenia mocy silników, co sprawia, że "313 CDI" jest historycznie przypisane do starszej, ale wciąż bardzo cenionej serii.
Jak pojemność zbiornika zmieniała się w kolejnych odsłonach Sprintera?
Niezależnie od konkretnych oznaczeń modeli i silników, filozofia Mercedesa w kwestii zbiorników paliwa pozostała spójna. W kolejnych generacjach Sprintera producent konsekwentnie oferował zarówno standardowe, mniejsze zbiorniki, jak i opcjonalne, większe pojemności. Ta elastyczność pozwalała dostosować pojazd do indywidualnych potrzeb użytkownika czy to do krótkich, miejskich dostaw, czy do wymagających tras międzynarodowych. Podstawowa zasada wyboru pojemności baku, zależna od przeznaczenia pojazdu, pozostała niezmienna.
Zasięg Sprintera 313 CDI: ile kilometrów przejedziesz na jednym baku?
Obliczenia dla standardowego zbiornika 75 litrów
Zasięg pojazdu to kluczowa informacja dla każdego kierowcy. Przy standardowym zbiorniku o pojemności 75 litrów, Mercedes Sprinter 313 CDI (W906) jest w stanie przejechać realnie od 700 do 900 kilometrów. Oczywiście, jest to wartość szacunkowa, która zależy od wielu czynników, takich jak styl jazdy, obciążenie pojazdu, warunki drogowe czy średnie spalanie. W praktyce, przy rozsądnej jeździe, osiągnięcie 800 km na jednym baku jest jak najbardziej realne.Jak daleko zajedziesz z opcjonalnym bakiem 100 litrów?
Jeśli Twój Sprinter 313 CDI został wyposażony w opcjonalny zbiornik paliwa o pojemności 100 litrów, możesz liczyć na znacznie większy zasięg. Przy tej pojemności, realnie jesteś w stanie przejechać ponad 1200 kilometrów na jednym tankowaniu. To ogromna różnica, która przekłada się na mniejszą liczbę postojów, oszczędność czasu i możliwość planowania tankowania w miejscach, gdzie paliwo jest tańsze. Dla transportu międzynarodowego to wręcz niezbędna opcja.
Powiększone zbiorniki paliwa w Sprinterze: kiedy warto w nie zainwestować?
Dla kogo przeznaczone są niestandardowe baki 200L+?
- Firmy transportowe międzynarodowe: To główna grupa docelowa. Dłuższe trasy oznaczają konieczność tankowania w różnych krajach, a możliwość tankowania "pod korek" tam, gdzie paliwo jest tańsze, generuje znaczące oszczędności.
- Kierowcy pokonujący bardzo długie dystanse: Zwiększony zasięg eliminuje stres związany z poszukiwaniem stacji paliw i pozwala na bardziej płynną jazdę bez częstych, nieplanowanych postojów.
- Optymalizacja czasu pracy: Mniej postojów na tankowanie to więcej czasu spędzonego w drodze, co bezpośrednio przekłada się na efektywność dostaw i szybsze dotarcie do celu.
- Pojazdy specjalistyczne: W niektórych zastosowaniach, gdzie dostęp do stacji paliw jest ograniczony (np. pojazdy serwisowe w odległych rejonach), duży zbiornik jest nieoceniony.
Jak montaż większego zbiornika wpływa na pojazd i jego eksploatację?
Decydując się na montaż znacznie większego zbiornika paliwa, na przykład 200-litrowego, trzeba mieć świadomość kilku praktycznych aspektów. Przede wszystkim, dodatkowa waga paliwa (około 170 kg dla 200 litrów oleju napędowego) nieznacznie wpłynie na ładowność pojazdu. Jest to jednak kompromis, który dla większości użytkowników zajmujących się transportem międzynarodowym jest w pełni akceptowalny. Korzyści płynące z większego zasięgu i optymalizacji kosztów paliwa zazwyczaj przewyższają tę drobną niedogodność. Ważne jest, aby montaż był wykonany profesjonalnie, z zachowaniem wszelkich norm bezpieczeństwa.
Przegląd popularnych pojemności na polskim rynku aftermarketowym
Polski rynek aftermarketowy oferuje szeroki wybór powiększonych zbiorników paliwa do Sprinterów, zarówno dla generacji W906, jak i nowszych W907/W910, a także dla różnych wersji nadwozia. Dostępne pojemności wahają się zazwyczaj od 195 litrów do imponujących 270 litrów. Firmy specjalizujące się w takich modyfikacjach zapewniają kompleksowe rozwiązania, które są zintegrowane z systemem paliwowym pojazdu, często z zachowaniem oryginalnego wskaźnika poziomu paliwa. To naprawdę przemyślane rozwiązania dla profesjonalistów.
Zakup używanego Sprintera 313 CDI: co sprawdzić w kwestii baku?
Proste sposoby na weryfikację pojemności baku w oglądanym egzemplarzu
- Sprawdź dokumentację pojazdu: Najprostszym sposobem jest weryfikacja w dowodzie rejestracyjnym lub książce serwisowej, gdzie często jest podana specyfikacja pojazdu.
- Wizualna inspekcja: Standardowy bak 75L jest zazwyczaj mniejszy i mniej masywny niż opcjonalny 100L. Powiększone baki aftermarketowe (200L+) są wyraźnie większe i często wykonane z innych materiałów (np. aluminium) oraz mają inną konstrukcję niż fabryczne.
- Zapytaj sprzedającego: Uczciwy sprzedawca powinien znać specyfikację swojego pojazdu. Warto jednak zweryfikować jego słowa.
- Tankowanie "pod korek": Jeśli masz taką możliwość i jesteś poważnie zainteresowany zakupem, zatankowanie pojazdu do pełna i sprawdzenie, ile litrów weszło, da Ci najdokładniejszą informację. Pamiętaj, aby robić to ostrożnie i na bezpiecznej stacji paliw.
Przeczytaj również: Pojemność baku Renault Scenic: Od 60L do elektryka. Pełny przewodnik
Oryginalny większy bak vs. dokładany co jest lepszym wyborem?
Wybór między fabrycznym 100-litrowym zbiornikiem a dokładanym zbiornikiem aftermarketowym (200L+) zależy od Twoich priorytetów i potrzeb. Poniżej przedstawiam krótkie porównanie:
| Kryterium | Fabryczny 100L | Aftermarket 200L+ |
|---|---|---|
| Integracja | Idealna, pełna zgodność z systemami pojazdu, fabryczne mocowania. | Dobra, ale wymaga profesjonalnego montażu; może wymagać adaptacji. |
| Pojemność | Dobra do większości zastosowań, ale nie maksymalna. | Znacznie większa, idealna do transportu międzynarodowego. |
| Montaż | Fabryczny, bez ingerencji w konstrukcję. | Wymaga montażu przez specjalistyczną firmę, może wiązać się z modyfikacjami. |
| Koszty | Wyższa cena zakupu nowego pojazdu, ale niższy koszt początkowy niż aftermarket. | Wysoki koszt zakupu i montażu, ale potencjalne duże oszczędności na paliwie. |
| Gwarancja | Pełna gwarancja producenta. | Gwarancja na zbiornik i montaż od firmy instalującej; może mieć wpływ na gwarancję pojazdu. |
Osobiście uważam, że dla typowego transportu krajowego fabryczny 100-litrowy bak jest świetnym rozwiązaniem. Natomiast jeśli Twoja działalność opiera się na regularnych trasach międzynarodowych, inwestycja w powiększony zbiornik aftermarketowy zwróci się bardzo szybko, oferując nieporównywalne korzyści operacyjne.
